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长江沉船事件十二大疑问解读

浏览次数: 日期:2015年6月3日 10:08

 

长江沉船事件十二大疑问解读

2015-6-3 08:24  人民日报

摘要: 6月1日晚,一艘从南京驶往重庆的“东方之星”大型豪华游轮在长江中游湖北监利水域沉没。客船上载有456人,其中旅客405人

6月1日晚,一艘从南京驶往重庆的“东方之星”大型豪华游轮在长江中游湖北监利水域沉没。客船上载有456人,其中旅客405人。目前救援还在紧张进行中,人们在祈祷平安的同时,心中也充满了很多疑问。

 
    沉船内还有生命迹象吗?救援难度有多大?为何获救者不多?为什么失事船只没有及时发布求救信号?真的刮龙卷风了吗?究竟是什么导致了轮船倾覆?我们为你带来长江沉船事件十二个疑问全解读。
 
    (一)沉船内还有生命迹象吗?
 
    事发已超20小时,沉船内部还有幸存者吗?
 
    6月2日上午,长江航务管理局相关负责人称,“前方救援人员传回来消息,潜水员入水后敲击船体,还能听到微弱的回应声,还有希望!”
 
    他介绍称,由于游船是瞬间倾覆,内部还有一定的密封空间。目前,当地天气情况已有好转,江面可见度提高,将有利于救援工作的开展。
 
    蓝天救援发起人远山分析说,“事发地点水深15米左右,估计船会在水面上露出来一些,船里面可能会有气泡空腔,还有一定存活的可能。”
 
    蓝天救援的潜水队员大鹏认为,在船内有回应的情况下,更是要跟时间赛跑,因为就算是在气室内,人也会不断地排出二氧化碳。
 
    6月2日,李克强率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责同志紧急赶赴湖北监利县,现场指挥“东方之星”客船翻沉事故救援和应急处置工作。
 
    (二)现场救援采取了哪些有效手段?
 
    救援人员在船体底部浮出水面部分进行敲击,过程中船体内有人进行了回应,所以至少能证明船体底部区域有人生还。同时, 救援人员靠敲击的方式来确认裸露出来的底部范围,对没有回应的部分小心地进行切割处理施救。
 
    潜水员也已经到达水下,他们的工作主要有:1、潜到水下15米深处进行进一步救援。2、水下探测船体合适的角度,判断船体能否重新回正。
 
    昨晚船体倾覆之后顺江漂流约3公里,到达所在救援码头同侧的3公里外的位置,现在漂流已经停止下来了,没有堵塞航道,航道不受影响,但是为了救人方便,暂时对航道进行了交通管制,以便有充足的时间和空间对人员进行勘测寻找和施救。
 
    目前包括直升机在内的各种搜救设备已经到位,正在进行全方位搜救。
 
    2日上午,长江委防办对三峡水库进行三次调度,减少出库流量,从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒,为长江沉船救援创造条件。
 
    (三)救援难度有多大?为何获救者不多?
 
    由于船体有四层,且倒扣在水中,船只很难扶正,对于救援来说,难度非常大。“目前已经有潜水员下水观察打捞”,但长江泥沙较多,可视度较差,也给搜救工作增加了难度。
 
    由于沉船倒扣,船上的人员很可能都已经被冲到了底部,很有可能也都陷入泥沙之中。“船只较大,使用机械将船只吊起的难度也很大”。
 
    蓝天救援的潜水队员大鹏说,对于潜水救援目前有四个方面的困难,一是长江水相当浑浊,能见度很低;其次是船体结构复杂,潜水员很难完全了解;再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡;最后,在进入船体之后,在封闭水域的情况下,很可能潜水员最后也出不来。
 
    据海事部门介绍,在海事搜救中有“黄金4小时”的说法,即发生事故后四小时是最佳搜救时间,目前距离客轮倾覆已过去20小时,且客轮为瞬间倾覆,后续搜救工作不容乐观。
 
    (四)为什么船长和船员得救了?
 
    专家分析,船长与轮机长先逃出来,可能因为其对外面的判断要比一般旅客要好,他们经过培训,逃生概率大。也存在这样的可能性,他们出来看下发生什么事,就立刻被甩出去。
 
    公安部门称,该船的船长和轮机长已被长航公安局控制。具体情况需要等待警方进一步调查。
 
    东方之星游轮舱内平面图
 
    (五)失事船只为何没有及时发布求救信号?
 
    据被救上来的船长及船员描述,7个人从沉没的地点往岸上游,到了岸边报警。失事船只为何没有及时发布求救信号呢?
 
    一般来说,船只发出求救信号有多种方式,“手动、自动应该都可以”,而此次没有发出求救信号,可能是因为“船只翻得很快,或者是疏忽,都是有可能的”。
 
    6月2日,救援人员在沉船现场对“东方之星”轮(中黑色物为船底)展开营救。供图:新华社
 
    (六)沉船那一刻到底发生了什么?
 
    记者从南京海事局获悉,经调查,事故船舶东方之星号驶离南京的时候,并没有发现异常。
 
    江西都市频道《都市现场》通过微信公号报道:就在事故发生的同一天上午,同在南京港口,与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮,还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
 
    报道称,到了长江湖北段时,天已将黑,江西游客所乘坐的这艘船的船长判断,天气不佳,临时停靠在了湖北赤壁;“东方之星”号为了在6月2号下午赶到湖北荆州,继续前进,不幸遇上恶劣天气。
 
    长江武汉航道局监利航道处一位全程参与救援工作的负责人称,6月2日凌晨救出的7人中,其中一名获救者身份为船上小卖部员工;该船员获救后告诉救援人员,当时看到下雨后其出舱想收衣服,突然感到船发生侧倾,他连忙抢了一件救生衣,随后船下沉,其跟着落水。
 
    (七)真的刮龙卷风了吗?
 
    此前据长江海事局有关负责人介绍,“东方之星”大型豪华游轮,突遇了龙卷风。湖北省气象局称,沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。
 
    中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强2日中午在中国气象局的发布会上表示:对于沉船事故,现在仍不确定发生了龙卷风,但可以肯定发生了强对流天气,中国气象局已组成专家组赶赴湖北,进一步分析判断是否出现了龙卷风。
 
    中国气象网今晚7点发布了消息,经中国气象局专家组现场查看分析认为,综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析,事发时段当地出现龙卷风,风力12级以上,龙卷主体位于江面,水平尺度不足1公里,龙卷持续时间约15-20分钟。属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
 
    (八)翻船的原因到底是什么?
 
    “东方之星”轮船长76.5米,型宽11米,型深3.1米,总吨位2200吨,核定乘客定额为534人,1994年2月建造。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。南京海事局称,该沉船的设计抗风标准为10级。
 
    有分析称,翻船与船的初稳性有关。一般来说,初稳性与重心有关。重心低,初稳性高。而“东方之星”等长江旅游客船后期往往再装修导致重心偏高,高档客房往往在高层。内河航行的船吃水比较浅,上面建筑很大很高,所以船的重心很高,导致被风吹很容易翻掉。
 
    湖北日报此前报道称,国务院将事故定性为“因大风大雨造成的沉船事件”,随后发布道歉,称甄别把关不严,原报道源于一次内部会上专家的阶段性分析,不准确、不权威。
 
    因此此次翻船事件的确切原因还有待进一步调查。
 
    (九)游轮出发前没有接到天气预警吗?
 
    东方之星前行过程中,难道就没有接到天气预警吗?
 
    事实上,在6月1日18时9分,武汉中心气象台发布了暴雨黄色预警信号:预计未来6小时,天门、潜江、仙桃、公安有50毫米以上降水,伴有雷电,请注意防范。
 
    6月1日20时25分,湖北荆州市气象台发布暴雨黄色预警,称未来6小时石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。
 
    事发江段当时正下暴雨,据气象部门数据,截至6月2日凌晨4时,过去24小时,轮船倾覆地湖北监利县降水量达150.6mm。
 
    (十)遇到暴风雨到底谁有权决定停航?
 
    既然多次气象预警发布,那么失事船舶是否应该停航靠岸呢?沉船事故除了天气原因,有没有操作上的失误?
 
    曾经参与马航搜救工作中远散货运输公司的“泰顺海”轮船长孟昭东称,他们公司规定, “如果航行前,觉得天气情况很恶劣,船长是可以决定是否停航”。
 
    根据海事规定,游轮在长江上航行,遇到恶劣天气条件需要停航。
 
    2006年,交通部发布的《高速客船安全管理规则》第十九条规定“遇有恶劣天气或能见度不良时,港务(航)监督机构可建议高速客船停航”。
 
    比如,2013年2月,上海海事局发布消息,自25日下午开始,长江口水域受到大雾影响,能见度降至500米以下。为保障船舶安全,海事部门自25日16:00时起,按要求实施了临时交通管制,长江上海段全线停航。
 
    (十一)为什么船上有这么多老人?
 
    从公布的船员名单上看,有多名8旬老人,其中两名1932年出生的83岁老人年龄最大。游轮上还有三名未成年儿童,最小的年仅3岁,来自天津。大多数游客多为上世纪四五十年代出生,六七十岁的老年乘客居多。
 
    船上为什么有这么多老人?这是因为,第一,目前不是全国性的假日(暑假也没来临,老师们也没放假),能够抽出大量时间旅游的,老年人一定居多;第二,老年人跟团旅游,一般都是选择“低价团”,而低价团的出行方式,以汽车、轮船为主。
 
    老年人多,对救援的乐观程度会造成很大影响。1,不会游泳的人占比多;2,在夜晚的江面上,扛冻的能力差;3,能够坚持,等到救援的希望小。
 
    (十二)这起事故在长江航运史上算什么级别的灾难?
 
    事故仍在救援中,最终的伤亡人数仍然不能确定。但这样规模的事故在长江航运历史上是不多见的。据南京海事局副局长姚文革表示,这次“东方之星”游船事故是国内航运史上最大的事故。
 
    长江船难中,有记载死伤最为惨重的,是发生在光绪十六年(1890)冬天,英国太古公司的上海轮在长江水面航行途中失火,死亡三百多人。
 
    而在1949年之后,长江航运最大的事故发生在2000年6月22日,四川省合江县榕山镇长江剑口水域发生一起客船翻转倒扣江中事故,造成130人死亡。事发地点是长江上游的金沙江。
 
    而在荆江江段,因为航道曲折等原因,一直也都是事故高发地段。《湖北日报》2014年2月28日的一篇报道曾提到了事发河段面临的问题。这篇报道称,1999年,位于荆江河段的大马洲水道还是优良的天然航道,短短数年后,高滩崩退,中滩冲刷,低滩冲蚀,疏于防护的大马洲被冲刷得面目全非,成了“交错碍航的淤积水道”。(人民日报客户端 岳小乔 综合报道)

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